總經(jīng)理張晶林告訴記者水運碼頭的業(yè)務量占了公司的一半左右，那種重復納稅每天幾乎都在發(fā)生，公司每年重復納稅的額度最少有幾十萬。有的業(yè)務如果客戶給的價格過低，他們就只能忍痛割愛。
桂壽平是中國物流學會常務理事，在他的研究中發(fā)現(xiàn)，水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運業(yè)務，已經(jīng)成了重復納稅的重災區(qū)，桂壽平說：“這個方面應該是把各個地區(qū)的各個部門，稅務部門應該協(xié)調在一起，分段納稅，一票，然后每個環(huán)節(jié)納多少稅要切割開來。”
桂壽平解釋說，目前網(wǎng)絡化經(jīng)營、一體化運作是物流企業(yè)的基本運行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴大網(wǎng)絡以吸引更多客戶，此外還會跟其他公司通過轉包、聯(lián)運、掛靠等多種方式合作，通過整合各種物流資源來降低運營成本。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉包一次，就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細，交易次數(shù)越多，重復納稅額度就越大，桂壽平還說：“從多式聯(lián)運這個概念是非常好的，但是因為稅收是劃地為牢的，因為各地的稅收是管自己的，分灶吃飯，所以我們國家稅制的一個實際問題，目前很難打破這個禁閉?！?/p>
(四)重復征稅難題待解
市場經(jīng)濟崇尚精細分工，每一個工種猶如一個個龐大機器上的齒輪，咬合緊密才能維持一個高效運轉的循環(huán)體系。但是我們非常遺憾地看到，由于重復計稅這種合法不合理的情況存在，分工越細，繳納的稅款越多，這樣就導致利潤越低。許多企業(yè)寧愿選擇分工少、效率低的方式來運營，僅僅是為了少繳稅，保住利潤。這樣的市場規(guī)則，最終會讓整個物流行業(yè)的效率變得越來越慢，那么如何改變這一現(xiàn)狀呢？物流業(yè)重復計稅的現(xiàn)象已經(jīng)引發(fā)了社會各界的廣泛關注，呼吁改革物流稅制的呼聲逐漸強烈。這一現(xiàn)象也得到了有關部門的重視，目前一些稅制試點工作正在進行。這似乎是一個好的開端，但是記者在采訪中了解到，稅制改革的進程并不順利，究竟又遇到了什么問題？接著來看調查。
