進入11月，橫貫中國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運通道（武）漢宜（昌）高速鐵路正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，原定于這個月的通車計劃被宣布推遲。無獨有偶，石（家莊）武（漢）高鐵、武（漢）咸（寧）和武（漢）黃（石）城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。
全長291公里的漢宜高速鐵路，東連合（肥）武（漢）鐵路，西接宜（昌）萬（州）鐵路，設(shè)計時速200公里，是橫貫中國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運通道的一個重要組成部分，也是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一橫”最后建設(shè)的兩段高速鐵路之一。
漢宜鐵路通車后，將大大縮短武漢到宜昌的時間，并促進滬漢蓉快速客運通道實現(xiàn)全線貫通，將上海至成都的時間減少20多個小時，進一步加速長江沿江經(jīng)濟融合與發(fā)展。
漢宜鐵路于2008年9月動工，原計劃于2011年底建成并投入運營。今年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，漢宜鐵路建設(shè)方將原定于今年11月份通車的時間推遲。按照新的日程安排，漢宜鐵路11月開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2012年元月份完成試運行試驗，2月完成整體驗收、安全評估，預計3月份將正式通車運行。
中國另一條縱貫南北的（北）京廣（州）深（圳）（香）港客運專線石武高鐵今年也可能無法實現(xiàn)通車。武漢鐵路部門稱，與漢宜鐵路相比，原計劃今年年底通車的石武高鐵，目前還沒有明確的通車時間表。
石武高鐵是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一縱”京廣深港客運專線的組成部分，北接（北）京石（家莊）高鐵，南聯(lián)武（漢）廣（州）高鐵，正線全長840．7公里，原設(shè)計時速350公里。
負責石武線湖北段施工建設(shè)的中鐵十一局集團公司副總經(jīng)理兼石武項目經(jīng)理張成告訴記者，今年“7·23”甬溫線事故發(fā)生后，全國鐵路部門從上到下開始進行安全質(zhì)量及安全生產(chǎn)大檢查，工程建設(shè)進度放緩。
“年底通車已不可能，想正式坐上石武客專去武漢，恐怕還要再等一年。”張成說。
臨近歲末年終，一些地方鐵路建設(shè)項目也紛紛被宣布推遲通車。在武漢城市圈，當?shù)卣诮ㄔO(shè)武（漢）咸（寧）城際、武（漢）黃（石）城際等四條城際鐵路，按照原定計劃，武咸城際、武黃城際在2011年開通運營。但湖北省鐵路部門最近明確表示武咸城際、武黃城際要推遲到明年通車。其中，武咸城際鐵路最早將于明年5月通車。
業(yè)內(nèi)人士分析，今年鐵路建設(shè)步伐明顯放緩，除了今年以來的信貸緊縮、融資困難等宏觀經(jīng)濟因素影響外，由“7·23”甬溫線動車事故引起的對安全質(zhì)量問題的重視，是造成一些鐵路延緩通車的主要原因。
來源：新華社 編輯：馬原