■專家說法

自行車路權應重點保護

北京市政協(xié)委員、北京國際城市發(fā)展研究院院長連玉明表示，在治理交通擁堵問題上，單純的限車和限行遠遠不夠，自行車作為“綠色出行”的代表，應在公共交通體系中作為軌道交通和公交的延續(xù)，目前主要的解決措施有兩點。

他認為，首先應該在政府引導、企業(yè)運營、市民監(jiān)督的前提下加快制定公共自行車租賃網(wǎng)點建設和規(guī)劃。同時建議政府對公共自行車租賃網(wǎng)點建設、自行車的維護和更新提供適當?shù)呢斦С?，以增加自行車租賃網(wǎng)點覆蓋率，實現(xiàn)站點的網(wǎng)絡化。

其次，在未來的城市規(guī)劃中，應加強自行車專用道的建設和管理，對現(xiàn)有公交設施進行改造，增加自行車通行里程。對中關村等區(qū)域進行自行車專用道的做法，連玉明表示肯定，同時也提出了建議，他認為，必須徹底解決目前自行車道被擠占的問題，對非法占用非機動車道進行停車、堆物的行為，應嚴肅處理?！爸挥斜Ｕ虾米孕熊嚶窓啵拍茏屍溆锌赡苤匦铝餍衅饋?。”

■背景

企業(yè)運營租車曾以失敗告終

近年來，由于北京道路擁堵嚴重，自行車出行比例較低，最近一項滿意度調(diào)查結果顯示，受訪者認為自行車出行環(huán)境最差，不滿意率達39.8%。為改善交通，倡導大家綠色出行，北京在公共自行車方面進行了多方面的嘗試和探索。

2006年，一些企業(yè)在北京自發(fā)開展自行車租賃業(yè)務。但由于企業(yè)各自為戰(zhàn)，加之租賃網(wǎng)點較少，不能通存通取，自行車租賃比例較低，企業(yè)運營入不敷出，不少網(wǎng)點被迫關閉。

去年10月26日，北京第一個由政府主導的自行車租賃項目投入使用。實際上，在西方國家，公共自行車早已流行。1965年，荷蘭阿姆斯特丹就已有公共自行車租賃，隨后被眾多歐美城市效仿。在國外，公共自行車車身可做廣告，收益用來維護公共自行車運營。

來源：京華時報 編輯：于姝楠