近日有報道稱，國家發(fā)改委等部門上報國務院，申請調整或取消各地限制汽車消費政策。記者27日致電發(fā)改委產業(yè)協調司機械處，一位負責同志表示“上述報道并不準確”，但拒絕透露更多詳情。
隨著今年汽車產銷形勢持續(xù)低迷，目前有聲音將其歸咎為北京汽車限購政策，并表示后者不僅難治愈擁堵頑疾，長此以往還會傷及中國汽車工業(yè)發(fā)展。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明等專家建議，北京應改變一刀切式的搖號政策，在保證公平的同時兼顧有購車需求人群利益;未來是否取消“限購令”應征求民意。
“限購令”對汽車業(yè)沖擊多大?
根據中國汽車工業(yè)協會日前的分析，國內汽車產銷形勢持續(xù)低迷，前五月產銷同比增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。徐長明向記者表示，北京限購政策對汽車業(yè)沖擊巨大。
“北京一地推行限購令，可以拖低全國汽車銷售增長率3%，從今年1-4月數據看，這一數字甚至達到4.5%?！毙扉L明指出，北京限制汽車消費的政策雖未在全國形成示范效應，但已實際影響到購買人氣和熱情，間接沖擊很大;下一步，如果“限購令”蔓延至全國，對于我國汽車業(yè)將是致命打擊。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊則表示樂觀。他為記者計算，去年北京新車銷售達到創(chuàng)紀錄的91萬輛，只占當年全國汽車銷售量的5%;以今年北京汽車銷售下降50萬輛計算，對于全國整體車市的影響僅為2%，“影響應該不大”。
“造成車市低迷的因素很多，在經歷兩年超高速增長后，漲幅回歸也屬正?，F象?！绷_磊說，“此外，今年以來，鼓勵汽車消費的優(yōu)惠政策——‘汽車購置稅減免’、‘汽車下鄉(xiāng)’和‘汽車以舊換新’相繼取消，正面激勵機制退出，負面效應浮出水面也可想見?！?/p>