中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》2月4日報道：中國自主老汽車品牌“紅旗”和“上?！庇型柚珓?wù)車采購新政涅磐重生，成為新一代政府官員用車。這一消息勢必對目前公務(wù)車占比最大的合資品牌奧迪產(chǎn)生一定影響。

在最近工信部發(fā)布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第233批)公告里出現(xiàn)了消失20年已久的 “上海牌”，包括三款車型CSA7200、CSA7300和CSA7240，其1.8升的排量剛好符合去年一般公務(wù)車采購為自主品牌車企量身定做的新標(biāo)準(zhǔn)：由“2.0升排量、25萬元以下”下調(diào)至“1.8升排量、18萬元以內(nèi)”。

本周有媒體透露未來一汽生產(chǎn)的紅旗轎車將成為新一代中國省部級領(lǐng)導(dǎo)的座駕。

上汽集團(tuán)表示通過郵件回復(fù)《中國日報》：上海牌已經(jīng)列入上汽集團(tuán)乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃中，但目前尚處于規(guī)劃階段。關(guān)于該品牌恢復(fù)量產(chǎn)的相關(guān)信息將在有確切復(fù)產(chǎn)計劃后公布。一汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人拒絕對此事進(jìn)行評論，但表示紅旗品牌的轎車是適合公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)的。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一曾表示，2012年一汽將在紅旗品牌下投放多款新產(chǎn)品，其中包括一款公務(wù)用車，還有禮賓車、檢閱車以及其他日常用車。

目前為止，一汽僅有一款2008年上市的紅旗盛世系列車型在產(chǎn)，但中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量統(tǒng)計顯示，過去半年紅旗品牌轎車的銷量為零。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國政府這幾年加大力度鼓勵自主品牌的發(fā)展，這一次如果復(fù)興紅旗和上海老品牌，公車采購自主品牌汽車所帶來的示范效應(yīng)，對正處于瓶頸期的本土汽車企業(yè)，無疑是一個不錯的機(jī)會。“無論是否能達(dá)到一定銷量，這一步對于提振自主品牌的信心更有意義。中國雖然是最大的汽車市場，但是要成為汽車強(qiáng)國之一，自主品牌的提升必不可少。”

但他同時也承認(rèn)，紅旗尤其是早在1991年就停產(chǎn)的上海牌轎車，缺席了這么多年汽車工業(yè)進(jìn)步發(fā)展，能否在技術(shù)和產(chǎn)品上跟上，是一汽和上汽現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)。

2009年，國務(wù)院在其《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，從2009年開始，各級政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。中央政府采購網(wǎng)發(fā)布的《中央國家機(jī)關(guān)汽車采購有關(guān)問題的說明》也明確，中央機(jī)關(guān)汽車采購要進(jìn)一步提高自主品牌汽車的采購比例。

德國豪華車品牌奧迪在中國乃至全球的成功，都離不開其在中國公務(wù)車領(lǐng)域的多年耕耘。盡管奧迪聲稱其在公務(wù)車市場的銷量占其總銷量不過10%，但通過追隨奧迪“官車”身份，中國人“好面子”的習(xí)慣幫助奧迪在私人和商務(wù)市場同樣站住了腳。

2011年，一汽-大眾奧迪憑借309,888輛的銷量業(yè)績，繼續(xù)雄踞中國高檔車市場之首，同比增長37.4%。其中，其銷售的252,000輛國產(chǎn)車型中，將近一半的貢獻(xiàn)都來自于奧迪的旗艦車型A6L，也是中國最常見的公務(wù)車。

在中國的成功已經(jīng)幫助奧迪在2011年在全球范圍超越奔馳成為豪華車第二大品牌。

然而，分析師認(rèn)為，一旦紅旗和上海成為新一代政府公務(wù)車，奧迪在這個已經(jīng)躍居成為其全球最大的市場國家的地位勢必會受到影響，甚至有可能使得德國三駕馬車在中國甚至全球豪華車市場的重新洗牌。

英文原文請見：http://www.gdqibao.cn/bizchina/2012-02/04/content_14536919.htm。特別說明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對應(yīng)。(中國日報記者   李方方   編輯   裴培)