經(jīng)銷商趙先生：中國(guó)有句老話，雁過(guò)拔毛，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個(gè)程度了。為什么我這么氣憤？我在這個(gè)行業(yè)從事了很多年，真的看到了這國(guó)外企業(yè)真不像話，太過(guò)分了。

面對(duì)售車可能并不賺錢的事實(shí)，面對(duì)總經(jīng)銷商的層層盤剝，保養(yǎng)維修成了經(jīng)銷商手中的最后一根救命稻草。

經(jīng)銷商趙先生：所以經(jīng)銷商從這里邊都有錢賺。他是靠量的，他要掙什么錢呢？掙人工費(fèi)上，就是說(shuō)在這個(gè)收取人工費(fèi)上，因?yàn)闄C(jī)油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。

中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：比如說(shuō)這車的一個(gè)燈泡壞了，按理說(shuō)我換一個(gè)燈泡就可以了，他不是，他把你整個(gè)車燈給你換掉，一個(gè)燈泡，一個(gè)車燈拿出來(lái)，這得多少錢，是這么來(lái)啊。這種營(yíng)銷模式，這都是維修市場(chǎng)經(jīng)常見(jiàn)的。

的確，很多車主都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，車上的某個(gè)小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關(guān)部位的好零件也要被換掉。這樣一來(lái)，維修費(fèi)自然噌噌地往上躥了。

記者：多少錢?。?/p>

路虎車主：那蓋沒(méi)有單賣的，那一套是1700。

但是在采訪中，一些經(jīng)銷商也向記者倒出了背后難言的苦衷。

汽車經(jīng)銷商：因?yàn)樵谄放乒芾矸ǖ囊?guī)定下，廠家呢，它對(duì)經(jīng)銷商是有一些目標(biāo)考核，其中不光是整車銷量的考核，也包括零部件采購(gòu)數(shù)量的考核。

原來(lái)，就連零部件的銷量也有硬性規(guī)定，而最終為此埋單的是中國(guó)消費(fèi)者。在徐秉金看來(lái)，備受質(zhì)疑的《汽車品牌銷售管理辦法》難咎其責(zé)，它也是造成我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的壟斷之源。

中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：我到沙特，到阿聯(lián)酋我問(wèn)他們，我說(shuō)你們不生產(chǎn)汽車，你們這么多好的車怎么進(jìn)來(lái)的，他說(shuō)外國(guó)進(jìn)口車都通過(guò)沙特總代理來(lái)的，而且外國(guó)人必須售給的是當(dāng)?shù)厝?，作為終身代理在賣這個(gè)車，而不是由他自己公司設(shè)立總經(jīng)銷商，他自己直接賣車。

從2006年起，徐秉金就一直在為《管理辦法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。

徐秉金：我第二年就提出意見(jiàn)了，我就寫過(guò)一個(gè)報(bào)告，這種獨(dú)家代理的方式，不能全部叫外國(guó)人自己代理自己的汽車，它形成壟斷，也形成關(guān)聯(lián)交易。以后幾年，包括兩會(huì)期間提案也提過(guò)，但是都沒(méi)有著落，一直延續(xù)到現(xiàn)在。

半小時(shí)觀察：

關(guān)于進(jìn)口車價(jià)格和維修價(jià)格畸高，有人解讀為市場(chǎng)行為，有人買則價(jià)格水漲船高，但細(xì)究起來(lái)，我們看到進(jìn)口汽車在中國(guó)暴利斂財(cái)，歸根到底還是因?yàn)槠嚨匿N售權(quán)、維修權(quán)牢牢地掌握在進(jìn)口汽車生產(chǎn)廠家的手中，因?yàn)樵斐蛇M(jìn)口車價(jià)格畸高的原因并不完全是因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅。也就是說(shuō)，壟斷銷售才是造成不公平價(jià)格的最終原因。這種商業(yè)不公平必須通過(guò)國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行糾正。只有這樣，才能培育出一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

主編：李 想

記者：王星燦 陳冉

攝像：毛云李 李培

景延 樊建恩 李慧

(央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》)