在國際金融危機給全球航空業(yè)帶來連綿陰霾之際，江蘇航空業(yè)逆風飛揚，完成了危機背景下的“喜人一躍”。
省交通運輸廳最新統(tǒng)計顯示，2009年，我省新開國際航線7條，國內航線14條；旅客吞吐量1477萬人次，同比增長23.7%，其中南京祿口機場、無錫碩放機場分別突破1000萬人次和200萬人次，均刷新了歷史最高紀錄。
高端產業(yè)需要高端的運輸方式，高端運輸方式催生高端產業(yè)。由此可以解讀，江蘇航空業(yè)的“起飛”，折射了全省經濟轉型升級的步子正在加快，而這種轉型升級也迫切需要航空業(yè)的有力支撐。
告別“先有雞還是先有蛋”的爭論
過去，在港口和機場航線航班的開設中，常常出現(xiàn)“航線與客貨源先有雞還是先有蛋”的爭論，最終容易形成“缺少航線—運輸不暢、運輸不暢—航線不足”的惡性循環(huán)。
2009年，江蘇新增的國際國內航線達到了21條。業(yè)內人士評價，一年開設這么多航線，得益于江蘇放眼長遠和全局，跳出了航空業(yè)看重眼前利益和局部利益的發(fā)展模式。
攤開江蘇航空線路圖：去年先后開通了無錫—大阪、鹽城—香港、南京—北美、南京—名古屋等4條國際（地區(qū)）航線，加密了南京—臺北、南京—澳門兩條地區(qū)航線，大大提升了航空服務地方經濟的能力。
記者注意到，2009年，為重點支持開辟南京至歐、美、澳洲等重要國際航線，省政府設立了8000萬元的專項資金，各地也紛紛加大對開辟新航線的扶持力度。盤點下來，全年新開和加密航線達30條，其中國際（地區(qū)）航線7條，國內航線23條。
這讓有遠見的航空公司體驗到了江蘇市場的誘人魅力，一些航空公司紛紛“筑巢”江蘇。去年，深圳航空公司江蘇分公司在南京掛牌成立，成為繼東航和中國郵政航空之后，在祿口機場運營的第三家基地航空公司。深航江蘇分公司副總經理肖山說，深航將南京作為深航的航空中轉基地，今年計劃將業(yè)務延伸到南京以外的江蘇各個機場。