運(yùn)價衍生品交易，是上海航運(yùn)金融發(fā)展的重要組成部分。上海航運(yùn)交易所總裁張頁30日在“2012陸家嘴論壇”航運(yùn)金融分論壇上表示，目前運(yùn)價衍生品的確存在自然人參與較多的現(xiàn)象，期盼未來有避險需求的航運(yùn)企業(yè)能夠參與進(jìn)來，改變投資者結(jié)構(gòu)。

上海航運(yùn)交易所在去年推出了以上海出口集裝箱運(yùn)價和中國沿海煤炭運(yùn)價為標(biāo)的的兩個衍生品。張頁介紹，目前運(yùn)價衍生品的交易規(guī)模大概是每天2到3億元，應(yīng)該說還是有市場的。

雖然發(fā)展較快，但當(dāng)前運(yùn)價衍生品交易以自然人為主的投資者結(jié)構(gòu)，難免讓人擔(dān)心有過度投機(jī)的嫌疑。對此，張頁認(rèn)為，要仔細(xì)分析這種現(xiàn)象：一是所有的衍生品都有一個過程。股票指數(shù)變成一個衍生品，走了六到七年，運(yùn)價衍生品只是剛開始。二是所有的衍生品都需要流動性。航運(yùn)企業(yè)要想對沖要想套保，需要有人做對手。不可能指望同行做對手，只有依靠自然人。三是我國的航運(yùn)業(yè)中，真正的大企業(yè)都是國企。現(xiàn)在國資委沒有放開衍生品交易，航運(yùn)企業(yè)參與的口子還沒打開。

張頁指出，上海到歐洲的集裝箱航線，最低時運(yùn)價只有400美元每標(biāo)箱，最高時運(yùn)價2400美元每標(biāo)箱。從2400美元到400美元，波動之大可想而知。相信在不遠(yuǎn)的未來，大家認(rèn)識到運(yùn)價衍生品確實(shí)是一個好的風(fēng)險管理工具。

來源：新華網(wǎng)  編輯：許銀娟