雖然晚于1971年通車的打浦路隧道，但延安東路隧道無疑是上海起飛、浦東浦西融合發(fā)展的重要見證者。新世紀以來，越江隧道修建迅猛，到目前已有十幾條，但對許多上海人來說，延安東路隧道仍無可替代，它沉在黃浦江底，也沉在時代的記憶深處……

外灘和陸家嘴，是上海最響亮的城市名片。在黃浦江兩岸，隔江對望，彼此都是最美的風景。然而，20多年前，一彎江水所隔的浦東和浦西，卻是天壤之別。就如同當年的外灘和陸家嘴，前者早已名揚天下，后者卻還寂寂無名。

1996年，我和家人隨著動遷大軍，從浦西搬到了浦東。動遷之前，我的生活半徑幾乎都是以雙腳和自行車丈量。自從搬到浦東，坐公交車穿越大橋、隧道成為我的主要出行方式。也是從那時起，延安東路隧道才走進了我的生活。

那時的浦東，除了陸家嘴周邊，沿黃浦江邊有些樓房外，大片大片的還是農(nóng)田。東方明珠旁邊還沒有“廚房三寶”（指金茂、國金、環(huán)球三幢高樓），人們還堅守著“寧要浦西一張床、不要浦東一套房”的信條。每次乘坐公交車，穿過延安東路隧道，就仿佛穿越時空一般。

2010年，我買了車，因為工作的緣故，每天要奔波在不同的新聞現(xiàn)場。延安東路隧道，成為我直通浦東和浦西的最便捷的通道。隧道的兩頭，分別直通延安路高架和世紀大道，直接連通浦東和浦西的心臟位置。

但對這條隧道，我的感情也是又愛又恨，最為復雜。愛的是它的便捷，恨的是它的陳舊和擁堵。發(fā)展到后來，每次順利通過隧道，我都像中獎一樣興奮；一旦遭遇堵車寸步難行，只能打開內循環(huán)，防止大量廢氣被循環(huán)到車內。由于建成時間較早，隧道內部的通風設備等老化較為嚴重，機動車輛廢氣、尾氣疏通不暢，問題已困擾多年。

由于延東隧道是連接浦西、浦東兩岸交通的最繁忙隧道之一，每日車流量合計接近9萬，已遠超當初建設時期的設計流量。隧道長期處于超負荷運營狀態(tài)，隧道內結構滲漏水點增多、車道板有部分露筋現(xiàn)象、路面瀝青老化等病害，對隧道的結構實施修補和加固已經(jīng)不容再拖。

其實，這條見證上海經(jīng)濟騰飛的大動脈，就像一位勤勤懇懇的仆人，為這座城市默默付出數(shù)十年，留下了一身的病。希望這次大修，能給她一些喘息和康復的機會。

在延安東路隧道北線大修前，記者跟隨施工人員來到浦東陸家嘴，見證了“大動脈手術前準備”的全過程。