探因

油品質(zhì)量整體落后

隨著多地遭遇“霾伏”，民間關(guān)于其成因的討論也持續(xù)發(fā)酵。1月16日，關(guān)于灰霾元兇是“兩桶油”的微博火了。對(duì)此，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院車(chē)用油品排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣表示，油品質(zhì)量影響著所有車(chē)輛的排放，也影響著灰霾污染天氣的出現(xiàn)。

“但北京自去年年中開(kāi)始供應(yīng)京V標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油，與現(xiàn)在的歐V標(biāo)準(zhǔn)已相差不大?！痹佬勒f(shuō)，灰霾天是多種因素綜合作用的結(jié)果，盡管北京的油品供應(yīng)和機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治已經(jīng)是全國(guó)領(lǐng)先的，但靜風(fēng)和逆溫造成的污染物不斷累積還是造成了嚴(yán)重污染。因此，控制污染和針對(duì)極端氣象條件的有效措施都很重要。

“就全國(guó)范圍內(nèi)講，我們比歐美落后很多，主要是硫含量高，缺少清凈性，甲醇汽油缺少監(jiān)管和研究等?！痹佬勒f(shuō)，除北京、上海、珠三角、南京外，中國(guó)其他各地與歐美日相比還是相當(dāng)落后，汽油落后1-2個(gè)階段不等，柴油落后1-4個(gè)階段不等。

油品質(zhì)量最重要的指標(biāo)是硫含量，歐洲從1990年代中期開(kāi)始就逐步降低油品中硫含量，如今歐V標(biāo)準(zhǔn)限值10ppm（毫克/每千克）。2010年-2011年，岳欣在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市抽取了120份汽油、柴油樣品檢驗(yàn)，結(jié)果顯示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多數(shù)在130ppm左右，也有一些民營(yíng)加油站汽油的硫含量到500ppm?！?/p>

岳欣告訴記者，中國(guó)油品標(biāo)準(zhǔn)落后于機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量升級(jí)緩慢，主要原因是環(huán)保對(duì)油品質(zhì)量的要求沒(méi)有受到足夠重視，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)到政府監(jiān)管各層面都是如此。清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕曾說(shuō)，“油品質(zhì)量升級(jí)技術(shù)上不是問(wèn)題，但石化部門(mén)強(qiáng)調(diào)升級(jí)的投資太大，所以動(dòng)力不足。”

吳兌也強(qiáng)調(diào)，治理灰霾，提高油品質(zhì)量是關(guān)鍵之一，如將苯系物從油品中提出可減少油品中的揮發(fā)性有機(jī)物?！拔覀儑?guó)家過(guò)去一兩年，安排了大概15個(gè)大型煉油廠進(jìn)行技術(shù)改造，把油品生產(chǎn)過(guò)程中累積的硫化物盡可能地提煉出來(lái)，做成硫磺，即硫磺回收，既變成產(chǎn)品還有一定的經(jīng)濟(jì)效益。”