徐康明解釋說(shuō)，如果票價(jià)是基于里程的調(diào)整，這對(duì)于住在六環(huán)外公租房的居民來(lái)說(shuō)，就是非常不公平的，政府需要對(duì)這部分人群有補(bǔ)貼；假如說(shuō)住在五環(huán)內(nèi)的公租房，但該區(qū)域公交并不發(fā)達(dá)，那么政府需要拿出補(bǔ)貼，定向補(bǔ)貼該區(qū)域的公共交通運(yùn)行。

此外，徐康明也建議，可以仿照國(guó)外一些城市為了鼓勵(lì)錯(cuò)峰出行，采取了正常票價(jià)基礎(chǔ)上，在非高峰時(shí)段降低票價(jià)或者免費(fèi)的方式。

本版撰文

晨報(bào)記者 陳琳

國(guó)內(nèi)外城市地鐵票價(jià)

倫敦：高峰時(shí)段提高票價(jià)，日票(一天任何時(shí)段都可用)約合人民幣87元。

莫斯科：?jiǎn)纬獭八暮弦弧逼眱r(jià)約合人民幣5.54元。

華盛頓：非高峰時(shí)段單程起價(jià)1.7美元(約合人民幣10.74元)，高峰時(shí)段漲0.4美元，高峰中的高峰時(shí)段漲0.6美元。

天津：分段計(jì)價(jià)，5站以內(nèi)(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票價(jià)3元；，10站以上16站以下(含16站)票價(jià)4元；，16站以上5元。

上海：6公里以內(nèi)3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。

成都：起價(jià)2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

廣州：4公里以內(nèi)2元，4-12公里每遞增4公里加1元，12-24公里每遞增6公里加1元，24公里以上每遞增8公里加1元。

深圳：最低票價(jià)2元，每超過(guò)4站加1元。

香港：分段計(jì)價(jià)，最低4港元，最高46港元。

■新聞背景

地鐵三次調(diào)價(jià) 客流均受影響

北京晨報(bào)記者了解到，自1971年第一條線路試運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，北京地鐵票價(jià)經(jīng)歷多次調(diào)整，每次年客流量都會(huì)受影響。

據(jù)北京地鐵公司介紹，1991年票價(jià)漲至0.5元后，年客流量下降了1000萬(wàn)人次。

1995年，北京地鐵客流達(dá)到5.58億人次的歷史新高，當(dāng)時(shí)上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調(diào)至2元。“調(diào)價(jià)其中一個(gè)原因就是地鐵客流量大增，調(diào)價(jià)就是想拉低地鐵客流，減少對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的沖擊?！闭{(diào)價(jià)后，年客流量下降至4.44億人次。

2000年，票價(jià)漲至3元后，年客流量又有所下降。