平西府站

車輛段上蓋配套商業(yè)建筑

平西府車站在本次設(shè)計(jì)中將車輛段上蓋與車站設(shè)計(jì)相結(jié)合，使土地資源合理利用。車站在滿足了自身作為交通功能的同時(shí)，也為未來(lái)周邊社區(qū)提供了一處配套商業(yè)的建筑，同時(shí)物業(yè)與車站互相吸引客流，將對(duì)今后該地區(qū)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

平西府站為地下二層側(cè)式車站。地面為3層商業(yè)，局部4層，地下共2層，以車站為主，兼有部分開發(fā)商業(yè)。出入口與商業(yè)結(jié)合設(shè)置。

中國(guó)美術(shù)館站

施工難度大暫緩開通

據(jù)軌道建設(shè)公司介紹，8號(hào)線南段原計(jì)劃通至中國(guó)美術(shù)館站，但該站施工難度較大，目前站臺(tái)尚未完工，中國(guó)美術(shù)館站暫不能運(yùn)營(yíng)，將延后與8號(hào)線三期一起開通。該站地下管線呈十字交叉，因此設(shè)計(jì)為分體式車站，可以說(shuō)是全市施工難度最大的地鐵車站。該站作為一個(gè)端點(diǎn)站，暫不開通對(duì)全線的影響并不大。

站臺(tái)

采用新型全封閉式屏蔽門

8號(hào)線鼓樓至中國(guó)美術(shù)館段線各站每側(cè)站臺(tái)的屏蔽門系統(tǒng)共有滑動(dòng)門24道，應(yīng)急門6道、端門兩道、固定門22扇，整側(cè)站臺(tái)屏蔽門總長(zhǎng)度約為113米。屏蔽門與現(xiàn)有的安全門比較，在車站空氣品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保、舒適性方面更有優(yōu)勢(shì)。由于屏蔽門相對(duì)嚴(yán)密，在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障，具有較好的隔聲和屏蔽作用，車站公共區(qū)的噪聲比安全門系統(tǒng)有明顯下降，同時(shí)，隧道內(nèi)的空氣（或氣流）也不會(huì)串到車站站臺(tái)區(qū)，給乘客提供了一個(gè)更加舒適安靜的候車環(huán)境。由于減少了站臺(tái)與區(qū)間的通風(fēng)交換，達(dá)到節(jié)能效果。安全性上，與北京其他線的全高安全門一樣都可以杜絕乘客有意、無(wú)意掉（跳）下站臺(tái)的可能。

列車

人性化設(shè)計(jì)降低耗電量

據(jù)軌道建設(shè)公司介紹，8號(hào)線車輛夏季有空調(diào)裝置為乘客提供涼風(fēng)，并設(shè)有幅流風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)裝置等，改善客室氣流組織，提高乘客舒適度；冬季座椅下有電取暖裝置提供取暖。列車車窗能打開20度的角，保證室內(nèi)的空氣與外部對(duì)流。

據(jù)介紹，8號(hào)線鼓樓至中國(guó)美術(shù)館段線結(jié)合工程實(shí)際采用節(jié)能坡盡量符合列車運(yùn)行規(guī)律，列車改進(jìn)調(diào)速控制方式、采用再生制動(dòng)控制技術(shù)，以降低列車牽引耗電量。通風(fēng)空調(diào)及電扶梯等耗電量大的用電設(shè)備采用變頻調(diào)節(jié)技術(shù)，適應(yīng)不同的工況要求，更加節(jié)省電量。本報(bào)記者 孟環(huán) J147