記者：9元的航線更多，而且推出2萬張低價(jià)票，您怎么考慮利潤的問題？
楊力帆：航空公司都是一樣，還是要有一個(gè)成本。但是在市場需求比較清淡，這一段時(shí)間盈利可能會(huì)受到影響。但是從長遠(yuǎn)來說，已經(jīng)為今后的盈利打下了基礎(chǔ)，因?yàn)檫€有很大一部分人沒有坐過飛機(jī)。
記者：再過幾個(gè)小時(shí)京滬高鐵就要全線貫通，這個(gè)低價(jià)活動(dòng)跟高鐵的貫通有關(guān)系嗎？
楊力帆：高鐵是勢在必行的一個(gè)發(fā)展，在這一階段是比較快的，今年春秋航空第一次踏出國門，開通了到日本和到香港的兩條國際和地區(qū)航線，也是做好了在國內(nèi)高鐵越來越多的網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)對航空產(chǎn)生的影響，做了遠(yuǎn)期的一個(gè)布局。
所以對于高鐵來說，我們認(rèn)為它可能800公里以內(nèi)的航線可能會(huì)一定的影響，但是對800公里以上的航線影響略小一些。我們也測了一下高鐵的票價(jià)，可能對航空票價(jià)產(chǎn)生一定的影響，但不會(huì)太大。
記者：就您的了解，包括春秋航空在內(nèi)，包括其他的航空公司會(huì)不會(huì)在近期因?yàn)楦哞F的原因會(huì)有價(jià)格方面的一個(gè)調(diào)整？
楊力帆：這個(gè)應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)?00公里以內(nèi)的航線有一個(gè)平均的成本線，過多的降價(jià)反而會(huì)導(dǎo)致這個(gè)航線的虧損。如果說一條航線虧損較大的情況下，航空公司所能做的是減少這一部分航線的運(yùn)力投放，而并不一定是單靠價(jià)格來調(diào)整。（記者葛朝興 刁瑩）
