“治”策：
不斷開辟支線道路
“給力”的軌道交通系統(tǒng)分流了大量的“上班族”，因此東京有個(gè)怪現(xiàn)象上下班高峰期，反而不是路面堵車最嚴(yán)重的時(shí)候?！皷|京每天的堵車高峰期是上午11時(shí)至下午6時(shí)之間，在這段時(shí)間，路上有比較多的出租車、私家車?！?湯川雅史介紹說。
周末和節(jié)假日，私家車高擁有量的“威力”得到了集中體現(xiàn)，堵車比平日嚴(yán)重許多?！皷|京人無論貧富，上班族平日都習(xí)慣乘軌道交通出行，因?yàn)殚_私家車一點(diǎn)都不方便，停車也麻煩；但一到節(jié)假日，一家老小出游往往選擇私家車?！眹?yán)肅說。
“不過，即使是在堵車最嚴(yán)重的高峰期，東京道路上的車也"慢而不停"，基本上不會(huì)堵死。”實(shí)現(xiàn)并確保這一點(diǎn)，正是湯川雅史所在科室研究的最大課題。“從地面道路入手，是我們最主要的對(duì)策?！彼榻B說。
盡管是國(guó)際大都市，但東京的道路普遍不寬，單向雙車道已屬“寬路”甚至是“主干道”；基本上沒有立交橋和高聳的“環(huán)線”。因此，東京的道路上紅綠燈的密度相當(dāng)大。
“我們?cè)诘缆飞习惭b車輛感知器，在每一個(gè)有信號(hào)燈的地方設(shè)置電子看板，駕駛者能看到附近道路的車輛密集程度，從而判斷是否改道?！?/p>
另一個(gè)讓湯川雅史和他的同事終日思考的問題是“改路”“我們每觀察到一條容易造成堵塞的道路，就馬上想，是否可以在旁邊找個(gè)地方，弄條支線?！睋?jù)他透露，目前整個(gè)東京已經(jīng)有330多條改造支線?！皩?shí)際上，改過的道路并不止這些，也有改過后沒能實(shí)現(xiàn)岔路分流的，我們就又封回去了?！彼χf，30年來，東京在不停地?cái)U(kuò)建道路，這些不斷被改造的道路，形成了東京交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)的“毛細(xì)血管”。
細(xì)節(jié)讓人不得不慨嘆日本人做事的細(xì)致，比如：貨車在路旁卸貨容易造成堵塞，政府就聯(lián)系路旁的私人停車場(chǎng)，讓他們出租場(chǎng)地以供卸貨。
