54秒后，飛機(jī)與防波堤發(fā)生碰撞。

就美方和媒體報(bào)道，韓國國土交通部航空安全政策局飛行標(biāo)準(zhǔn)課課長張萬熙說，暗示韓國傳統(tǒng)文化可能引發(fā)事故發(fā)生是不道德的行為。張萬熙說：“直到20世紀(jì)90年代末，獨(dú)裁主義存在于駕駛艙是真實(shí)的，但我們現(xiàn)在的文化與當(dāng)時(shí)完全不同。”

韓國《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版說，飛行員之間溝通失敗或發(fā)生意見沖突在之前的航空事故中也曾出現(xiàn)。

一個(gè)案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機(jī)從英國倫敦起飛后不久墜毀。英國調(diào)查人員指出，機(jī)長批評(píng)了向機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)發(fā)送正確信息的副駕駛。

另一起案例是大韓航空一架波音747客機(jī)1997年在關(guān)島機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)撞擊跑道一側(cè)的山坡，造成機(jī)上254人中223人遇難。調(diào)查顯示，飛行員曾向機(jī)長發(fā)出警告稱飛行高度過低，但機(jī)長未予回應(yīng)。

韓國?園大學(xué)教授、前韓亞航空飛行員鄭延西(音譯)指出，這些空難觸發(fā)韓國政府采取措施改善駕駛艙的工作環(huán)境。鄭延西說：“我保證，駕駛艙文化發(fā)生了巨大變化，民主程度與其他國家一樣。但是，這并不意味著駕駛艙不應(yīng)該有上下級(jí)之間的命令，因?yàn)轱w機(jī)和輪船需要嚴(yán)格的指揮與控制?！?/p>

此外，就美方宣稱沒有證據(jù)顯示失事客機(jī)存在機(jī)械故障，韓國調(diào)查人員表示需要進(jìn)一步核實(shí)。韓國國土交通部說，初步調(diào)查正在接近尾聲，但對(duì)事故的最終調(diào)查將持續(xù)最少一年時(shí)間。

（來源：解放日?qǐng)?bào) 編輯：陳璐）