“雖然利好因素在增加，情況略有好轉(zhuǎn)，但是下半年航運(yùn)業(yè)還有很多困難，虧損面還有可能擴(kuò)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上復(fù)蘇?！敝袊瑬|協(xié)會副會長張守國告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

WIND統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)A股14家上市航運(yùn)企業(yè)凈利潤為-45.1億元，較去年同期的-76.5億元，虧損縮小了31.4億元。航運(yùn)業(yè)整體業(yè)績“向好”的主要原因是，*ST遠(yuǎn)洋虧損大幅較少，該公司去年虧損48.7億元，今年虧損9.9億元。

雖然虧損總額較去年有所收窄，但是虧損企業(yè)數(shù)量在擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年14家上市航運(yùn)企業(yè)有10家虧損，而今年上半年虧損企業(yè)增加到11家。

上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布報(bào)告顯示，第二季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為86.70點(diǎn)，處于相對不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)為61.02點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，較前一季度下降了7.5點(diǎn)。中國航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船舶運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，干散貨運(yùn)輸企業(yè)更是虧損近六成。

河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明說，航運(yùn)業(yè)已持續(xù)低迷五年，最主要原因是前幾年航運(yùn)市場“泡沫繁榮”帶來“天量”新造船，而大量老齡船沒有及時(shí)退出市場，使全球運(yùn)力激增，超出正常需求35%左右，造成運(yùn)力“災(zāi)難性過剩”。

今年以來，形勢進(jìn)一步惡化。一方面，運(yùn)價(jià)大幅下跌。另一方面，包括燃油和船員工資在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本不斷上升。目前，金融機(jī)構(gòu)已將航運(yùn)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，航運(yùn)企業(yè)面臨資金鏈斷裂危險(xiǎn)，全行業(yè)面臨著生存危機(jī)。

“中國對大宗散貨運(yùn)輸需求仍將是國際干散貨運(yùn)輸市場的主要支撐。國際大宗商品價(jià)格如鐵礦石、煤炭持續(xù)下跌，中國固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步推進(jìn)，美日經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，將成為三季度海運(yùn)需求回暖重要推動力量?！鄙虾H航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒告訴記者，隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)基本面有所改善，三季度國際干散貨海運(yùn)需求將相應(yīng)回暖。

值得注意的是，由于造船價(jià)格處于低位，加之新造船節(jié)能環(huán)保等技術(shù)手段的提升，以及對未來市場的樂觀判斷，新訂單量仍有繼續(xù)增長的勢頭。

9月2日，交通部辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》(簡稱《意見》)，從運(yùn)力調(diào)控、轉(zhuǎn)型升級、市場監(jiān)管、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、提高服務(wù)水平五個方面制定二十條意見，積極應(yīng)對當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢，促進(jìn)國內(nèi)航運(yùn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

張守國表示，交通部辦公廳文件匯集了前一段時(shí)間航運(yùn)界反映的問題和提出的具體建議措施，這些是交通部在職責(zé)范圍內(nèi)能做的，“交通部跟其他部委研究，希望能夠出臺振興航運(yùn)業(yè)長期方案?！?/p>