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　　2004年11月21日，東航云南分公司一架客機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀。圖為飛機(jī)引擎殘骸被打撈出水。（資料圖片）

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：備受關(guān)注的億元賠償案昨天下午在北京二中院進(jìn)行首輪調(diào)解談話。包頭空難遇難者家屬起訴東方航空公司、飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣四家單位，要求賠償他們經(jīng)濟(jì)及精神損害人民幣1.23億元，并在全國(guó)性報(bào)紙、電視臺(tái)和網(wǎng)站等媒體上向家屬道歉，在事故發(fā)生地為死難者建立一座永久性紀(jì)念碑等。

由于我國(guó)民航局規(guī)定空難賠償?shù)南揞~是“40萬(wàn)元”，這起官司也被視為挑戰(zhàn)民航“鐵規(guī)”的一起訴訟。

4年“拉鋸戰(zhàn)”官司：

32名遇難者家屬索賠1.23億

2004年11月21日8時(shí)20分，東航云南分公司MU5210航班從包頭飛往上海，執(zhí)行飛行任務(wù)的這架龐巴迪支線噴氣式客機(jī)，起飛不到一分鐘，便墜入機(jī)場(chǎng)附近的南海公園，機(jī)上47名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。事故還造成一名地面公園工作人員和一名游客不幸遇難。空難發(fā)生后，東方航空公司向每位遇難乘客賠償21.1萬(wàn)元人民幣（航意險(xiǎn)賠償另計(jì)）。大部分遇難者家屬對(duì)于賠償數(shù)額提出異議。

32名遇難者家屬委托律師郝俊波開(kāi)始了一場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”官司。從2005年10月開(kāi)始，他們先后在美國(guó)、中國(guó)多家法院提起訴訟，但均未被受理。

8月11日，該案出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，北京市二中院正式受理此案。

死一人賠償40萬(wàn)：

民航局空難賠償限額被指太低

記者咨詢(xún)民航局了解到，在2004年包頭空難時(shí)，根據(jù)我國(guó)當(dāng)時(shí)的民航有關(guān)條例，每名國(guó)內(nèi)遇難者的賠償限額僅為7萬(wàn)元。

2006年2月28日，民航局修改賠償限額的規(guī)定，將每名遇難乘客的賠償限額從7萬(wàn)元大幅提高到40萬(wàn)元。

40萬(wàn)元的賠償限額顯然被包頭空難遇難者家屬指認(rèn)為太低。據(jù)了解，這起官司在美國(guó)提起訴訟時(shí)，被告方東方航空公司、龐巴迪公司、通用電氣曾與家屬和代理律師協(xié)商，愿意共同賠償1175萬(wàn)美元（約合人民幣8990萬(wàn)元），平均每名提起訴訟的遇難者家屬能夠獲得250萬(wàn)元人民幣。但隨后東方航空以公司代理律師“越權(quán)”為由，拒絕承認(rèn)這份調(diào)解協(xié)議。

民航局解釋說(shuō)，空難賠償限額的規(guī)定，主要考慮公民收入水平和航空公司承受能力。

法律界人士表示，這起判罰將是今后空難賠償?shù)摹皡⒄铡敝笜?biāo)。

編輯：段若蘭 來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)  王飛