2月8日傍晚，天色已黑，中交二航局浙江嘉紹跨江大橋項目部依然人聲鼎沸。4輛大客車停在大門口，提著沉重行囊的一百余名農(nóng)民工從四面八方返回到大橋工地，個個臉上都洋溢著喜悅。
原來，為解決春節(jié)期間乘車難題，該項目部“免費包車”送農(nóng)民工返鄉(xiāng)。這是春節(jié)過后，項目部“免費包車”從湖北、安徽、江蘇等地接農(nóng)民工返崗的場景。
我國一些農(nóng)村，有過了正月十五才出門上工的鄉(xiāng)俗。而中交二航局七千余名員工、約六萬名農(nóng)民工在正月十五前全部按要求返回到了工作崗位，公司所屬的國內(nèi)近三百個建設工地，沒有出現(xiàn)一起用工荒。
多年來，中交二航局始終堅持“依靠員工辦好企業(yè)”的理念，極大地維護了廣大員工的合法權益，通過和諧的勞動關系實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的良性發(fā)展。
工資集體協(xié)商
“以前工資發(fā)多少、漲不漲都是領導說了算；現(xiàn)如今我們可以與企業(yè)行政面對面協(xié)商解決了?！闭勂鸸べY集體協(xié)商，公司職工代表沈紅梅一臉興奮。她告訴筆者，自實行工資集體協(xié)商制度以來，她的工資每年都以兩位數(shù)的速度在增長。 剛剛到二航局六公司上班不久的馬駿，春節(jié)前從二航局山東青島項目部向媽媽打電話，今年過年不僅有十天休息，單位還發(fā)了過節(jié)費。她說，她大學畢業(yè)三年了，這次是她首次享受帶薪休假。
早在2004年中交二航局的八屆三次職代會上，二航局工會代表職工與行政簽訂了首份工資專項集體合同，明確了職工工資的增漲幅度和最低工資標準，初步建立了工資集體協(xié)商機制。2007年，他們結合公司建筑施工企業(yè)的特點，又簽訂了勞動安全衛(wèi)生、女職工特殊權益保護兩個專項集體合同，“1＋3”集體合同模式得以完善，集體合同更貼近企業(yè)實際，集體合同的條款更加具體化、人性化，更具可操作性。
2006年企業(yè)改制，中交二航局勞動關系呈現(xiàn)市場化、多樣化、復雜化，為了穩(wěn)定勞動關系，他們著重關注集體合同中薪酬、休息休假等主要矛盾誘因，并建立了勞動關系三方協(xié)調(diào)機制，合力推進集體合同制度的實施，促進集體合同的制度化、規(guī)范化和法制化。公司還成立了兩級勞動爭議調(diào)解委員會和工會法律監(jiān)督委員會，按照分級管理的原則，及時妥善處理各類勞資糾紛，維護職工合法權益，將矛盾化解在基層，控制在萌芽狀態(tài)。
