三看
“漲價”治堵公平嗎？
在提高小汽車出行成本的同時應(yīng)加快公交建設(shè)；停車收費機制還應(yīng)更動態(tài)、更靈活
“如果將交通擁堵比作排隊上廁所，政府不考慮增加蹲位，反而限制市民用廁，這公平嗎？”
“百姓富裕了，政府鼓勵買車，買了車又讓我們養(yǎng)不起車，這公平嗎？”……
不少車主對停車費調(diào)整頗有微詞。
當然，也有人認為，停車行為背后隱藏著巨大的外部成本，擠占了土地、燃油、時間、公共投資等稀缺資源，提高收費標準是在回歸“用戶付費原則”。對不開車的居民來說，它體現(xiàn)了社會公平。
郭繼孚表示，判斷交通公平的大前提，不應(yīng)局限于有車族的出行需求，而是全體社會成員的基本出行需求；不應(yīng)局限于城市居民的購買力，還應(yīng)考慮資源環(huán)境的承受力；不應(yīng)局限于當代人的購車權(quán)利，還應(yīng)考慮子孫后代的生存權(quán)利。“如果不讓小汽車公平地分擔(dān)這部分成本，就不能減少其不必要的出行需求，勢必加重擁堵。讓公交車與小汽車同時處于擁堵狀態(tài)，才是最大的交通不公平?！?/p>
郭繼孚認為，一個地區(qū)人均小汽車保有量雖受到經(jīng)濟水平影響，但不是由富裕程度來決定，而是受城市人口密度約束。人口密度越高的地方，私家車擁有率反而越低。
